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华为鸿蒙智行系统不仅在手机系统里脱颖而出，更难能可贵的是它成功进军汽车产业，目前已经成为车机智能系统领域的”领头羊“，国内北汽、上汽、奇瑞、赛力斯、江汽等汽车集团与华为已开展深度合作，鸿蒙系统“界”字辈车型由于出色流畅丝滑的智能操作赢得市场认可，选择与华为合作的车企也不在少数，未来或会有更多的车企加入到与华为合作的范畴中来。 更令人称赞的是：华为未雨绸缪，目前已经在国家商标局一口气注册了一批名称均带有“界”字的商标，包括“仙界”、“天界”、“君界”、“峥界”和“江界”等近 200 个包含“界”字的商标。除了上述已合作车企，华为意图与包括广汽、一汽、甚至吉利、比亚迪等圈内知名车企开展深度合作，虽然华为自己表白不造车，但有着越来越多的车企与之合作也能赚得“盆满钵满”，没必要再申请资质亲自下场造车也能实现弯道超车。
最近鸿蒙智行又有新动作，正式申请“齐界”商标，日期为2025年6月16日，目前处于等待实质审查阶段。该商标归属于国际分类第12类，商品服务范围明确包含自动驾驶汽车、电动汽车、汽车底盘等核心品类。广大网友热议，大家纷纷“预言”鸿蒙智行又要扩容了要开启一个新品牌。从华为现有的产品线看，尚界问世后又来个“齐界”，结合华为现有的模式来看，小编大胆猜测“齐界”的作用可能性有三个：
第一，就是大众猜测的新增合作品牌。目前，鸿蒙智行的五界虽然几乎覆盖到所有主流车企，但与长安、长城等头部品牌并未达成深度绑定。齐界或许将作为其与新伙伴合作的载体，进一步扩大生态版图。
第二，是细分市场拓展，填补现有产品空白。但建立新品牌切入细分领域并不划算，沿用原有品牌细分是更明智的选择，比如问界M系列、智界S系列等。
第三，则是充当技术品牌标识。如今，华为乾崑智驾ADS4已经实现L3级商用，不排除齐界会成为自动驾驶技术的独立子品牌，从而增强技术差异化认知。 事实上：商标品牌的布局暗含着：鸿蒙智行价位布局，目前鸿蒙智行旗下五界已经建立起相当完整的价格带。
问界，与赛力斯合作，定位高端智能SUV市场，有40万级销冠问界M8、50万级销冠M9。2025年10月交付量突破10万台，累计交付超100万台。尤其是M9，上市10个月累计大定超16万辆，稳居国产豪华SUV榜首。
智界，跟奇瑞合作，定位中高端纯电轿跑，代表车型智界R7在10月交付量达6897辆，累计交付超10万台。
享界，是和北汽合作的品牌，定位豪华轿车市场；代表车型享界S9（预售价31.8万元起）；2025年11月20日上市，首月订单突破1.5万台，预计年产能15万台。
尚界，跟上汽合作，直接把鸿蒙智行的门槛拉到15.98万元起，首月交付就突破8000台。
五大品牌从十几万到上百万，从SUV到轿车再到 MPV，基本上把主流细分市场都覆盖全了。尚界落地后，此次申请齐界商标，大概率是进行“界”字商标的储备。毕竟，“市场未动，商标先行”已是行业共识。
之前小米申请了“米汽”“小米汽车”商标，字节跳动注册过“字节汽车”，华为此举也是同理。一方面，申请大量商标能为后续的发展预留更多的可能性。新能源汽车市场正处于快速发展阶段，技术不断创新，消费者需求在不断变化。通过申请多个商标，华为可以拥有更多品牌选择，根据市场动态灵活调整策略，实现品牌的快速扩张和多元化发展。另一方面，提前占坑，能避免后续合作时遇到品牌侵权的麻烦。现在市场竞争日益激烈，商标侵权问题时有发生。一旦商标被他人抢注，企业可能会面临品牌形象受损、市场份额被侵蚀等严重后果。华为进行防御商标注册，可以有效避免这种情况的发生，保护自身的知识产权和品牌形象。数据显示，华为已累计申请近300多个含“界”字的商标，涵盖“仙界”“天界”“峥界”等众多名称，形成庞大的“界字系”商标矩阵，“齐界”只是其中之一而已。不得不说，齐界的注册算是进一步印证了华为“不造车，帮助车企造好车”的战略。
从目前数据上来看，2025年10月，鸿蒙智行车型的零售销量已跻身新能源厂商前五，合作车企赛力斯总市值达到2331亿元，充分证明该模式的商业价值。随着未来新能源汽车市场竞争加剧，商标布局已成为企业战略的重要组成部分。至于齐界最终会以什么形式落地，或许得等到明年才能见分晓了。
